英国比斯特——英国电动货车初创公司 Arrival 在寻求成为下一个特斯拉公司的过程中遇到了很多障碍，现在希望美国通货膨胀减少法案的巨额补贴和第二次反向合并能给它带来新的生存机会。

自 2015 年成立以来，Arrival 已经为 United Parcel Service Inc 和UberTechnologies Inc等知名客户开发了车辆，但在没有实现大规模生产的情况下烧毁了大量现金，并且正在逐步缩减其在英国的业务，转而重新专注于美国。

Arrival 的高管表示，他们将在 4 月份宣布与特殊目的收购公司 (SPAC) Kensington Capital Acquisition Corp V 的合并中获得 2.83 亿美元，目前他们将只专注于一款美国生产的汽车。该车辆是更大的 4 级或中型送货车，将为客户提供 40,000 美元的 IRA 补贴，远高于小型电动货车的 7,500 美元。

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Arrival 的新投资者“对我们的美国产品和美国市场感到非常兴奋，”首席财务官 John Wozniak 说。“那里有很多顺风，”包括加州最近的一项要求商业车队在未来 10 年内过渡到电力的授权。

至关重要的是，Arrival 表示，早期投资者 UPS 仍然是主要客户——它已经订购了多达 10,000 辆货车——尽管在等待车辆多年后，这无疑不是一个快乐的客户。

UPS 发言人说：“我们将继续评估 Arrival 重新将精力集中在生产上的决定，以及这可能如何影响未来的潜在车辆部署。”

RivianAutomotive Inc、LucidGroup Inc、FiskerInc 和LordstownMotors Corp等其他电动汽车初创公司也面临着类似的挑战，它们试图在几乎没有投资者愿意给它们更多资金的情况下提高产量，同时消耗现金。

但去年 8 月生效的 IRA 为 Arrival 提供了足够的生命线来吸引新的投资者。它包括购买某些电动汽车的客户税收抵免。

Arrival 现在的目标是到 2024 年底在北卡罗来纳州夏洛特的一家“微型工厂”开始生产其中型 XL 货车，沃兹尼亚克表示他有信心实现这一目标。

迄今为止，该公司已在其位于英国的比斯特工厂制造了三款小型 L Van 原型车，这些原型车正在进行道路测试，以帮助开发更大、更昂贵的车型。

Arrival 北美部门负责人迈克尔·阿贝尔森 (Michael Abelson) 表示，4 级货车比小型货车更具吸引力，“因为价格和利润要高得多”。

“问题是，他们是否有足够的现金来实际投入批量生产?”伯明翰大学商业经济学教授大卫贝利说。

“绝对生命线”

在鼎盛时期，Arrival 正在开发两种不同的电动货车和一辆电动巴士。它还正在为优步司机开发一款专门设计的电动汽车。

但与其他通过 SPAC 共同筹集了数十亿美元的电动初创公司一样，Arrival 发现从概念到大规模生产既昂贵又极其困难。

该公司在其最初的 SPAC 交易的投资者介绍中预计 2024 年的收入为 140 亿美元，但 Arrival 在 2021-2022 年总共损失了 23 亿美元。

为了节省现金，Arrival 已裁员近 75% 至 750 人。第一季度末，它只有 1.3 亿美元现金，而在这个行业，推出一款车型很容易花费 10 亿美元。

这家初创公司在 11 月警告说，它将在 2023 年底之前耗尽现金。

Arrival 的第二个 SPAC 是与 Kensington 合作的，其早期的交易将初创公司 QuantumScape、Amprius 和 Wallbox 推向了市场。

业内其他人正在关注罕见的双 SPAC，看它是否值得复制。

一位不愿透露姓名的具有运营 SPAC 经验的高管表示，肯辛顿的交易对于处于 Arrival 处境的初创公司来说是“绝对的生命线”。

“他们不可能在其他任何地方找到那种钱，”这位高管说。“如果这些人能够做到这一点，可能会有更多这样的事情发生。”

路透社联系了 Arrival 目前的所有机构股东，但他们要么没有回应，要么拒绝置评。

“奔跑的空间”

IRA 是 Arrival 扭亏为盈的关键，伯明翰大学的 Bailey 表示，考虑到该公司以前被誉为“英国的伟大希望”，这具有讽刺意味。

“它被视为英国的特斯拉，但实际上是美国政府在支持它，”他说。