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日前，网通社自海外媒体获悉，欧洲汽车工业组织对即将展开的 " 欧 7" 排放法规发声，表示并不支持欧盟委员会对该法规的执行。并援引一项新研究称，" 欧 7" 排放法规将导致汽车制造商的直接成本比欧盟委员会的预测高出 10 倍。

欧洲汽车工业组织的信息源自咨询公司 Frontier Economics，该公司主营业务包括但不限于社会行为经济、气候变化、国际贸易的咨询研究服务。

2022 年 11 月，欧盟委员会发布了关于落实 " 欧 7" 排放法规的提案，该法规设定了比 " 欧 6" 排放法规更为严苛的排放限值，并且还限制了来自刹车磨损和轮胎磨损所造成的非废气颗粒物排放数值。欧盟委员会计划于 2025 年 7 月前将 " 欧 7" 排放法规应用于新生产的轿车和货车，2027 年 7 月前应用于新生产的大客车、公共汽车及拖头卡车上。

欧盟委员会发布关于 " 欧 7" 排放法规的影响评估时提出，符合该法规的额外直接成本，乘用车约为 180 欧元、货车约为 450 欧元、大客车和拖头卡车约为 2800 欧元。

而经过 Frontier Economics 的测算，新生产的车辆若想满足 " 欧 7" 排放法规，其直接增加的成本包括设计实验成本 + 设备成本 + 安装费用，而这些相加之后，轿车相对现在需额外支出约 1862 欧元、大客车和拖头卡车相对现在需额外支出约 11707 欧元。

欧洲汽车工业组织的部门负责人 Sigrid de Vries 表示：" 欧洲汽车工业协会致力于进一步减少排放，然而欧 7 排放法规根本不是正确的方法，它会以极高的成本对环境产生极低的影响。欧洲汽车工业协会将反对欧盟委员会对新排放标准的实施。"

部分欧洲汽车制造商也从一开始便反对欧盟委员会提出的 " 欧 7" 排放法规，理由是为了顺应欧盟委员会汽车制造商们已经投资了数百亿欧元开发零排放的纯电动汽车。

然而欧盟委员会对此却十分坚决，表示必须制定法规来减少有害排放，并防止其他汽车制造商重演大众汽车 2015 年的柴油门事件。

除了直接成本外，Frontier Economics 还在测算中预估，为达到 " 欧 7" 排放法规的要求，车辆运行时，每百公里将平均增加 3.5% 的燃料消耗，如果把这一数值放在车辆整个运行周期的话（从消费者买入到车辆常规淘汰），使用者者将为每辆轿车多支付 700 欧元的额外费用；为每辆大客车和拖头卡车多支付 17500 欧元。

而这些额外支出还没有包含 " 欧 7" 排放法规所要求的刹车磨损和轮胎磨损所造成的非废气颗粒物排放数值。值得注意的是，" 欧 7" 排放法规执行之时因为涉及到非废气颗粒物排放数值，所以也会波及到新生产的电动车的制造和使用成本。

（图 / 文 网通社 董靖男）