优化调整运输结构，是加快建设交通强国、构建现代综合交通运输体系的一项重点工作。当前，以铁水联运为代表的多式联运，成为我国交通运输结构调整的重要突破口。我国多式联运发展情况如何？多式联运给内河航运市场又带来哪些新变化？

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山东省梁山港，位于梁山北的梁济运河右岸、黄河下游经济区内，距瓦日铁路直线距离仅1.8公里，处于瓦日铁路与京杭大运河的黄金交叉点。

2015年，梁山县开始打造“公铁水多式联运”的新模式。梁山港开挖了17.1公里航道，建设9.18公里铁路专用线，让瓦日铁路与京杭运河在梁山县“牵手”，打通了“工”字形多式联运的大通道。

2022年3月，2000吨级船舶在梁山港集装箱码头顺利首航直达“长三角”。这意味着京杭运河具备2000吨级船舶满载航行条件的航道向北延长近57公里。

济南西机务段兖州运用三车间瓦日一队书记 田玉兵：原来车从台前北接车，到日照纯运行时间都有6个多小时，现在到梁山港大约40多分钟。

时隔一年后，2023年3月《山东京杭多式联运物流项目配套铁路专用线改扩建工程》正式获得批复，该项目打通了铁路进港最后一公里。

上海海事大学经济管理学院物流经济系副教授 侯剑：多式联运可以简化运输程序、缩短运输时间、降低运输成本、提高整个运输的管理水平。

多式联运的发展，让梁山港一跃成为京杭大运河上“西煤东输、北煤南运、南货北调”的大型物资集散地。

曾经从济宁装煤走京杭运河到杭州的徐卫，如今要去梁山县拉煤。大量晋陕蒙的优质煤炭资源，在梁山港完成卸煤后，最终被送到这个全国最大跨度的钢结构储煤棚。这个煤棚占地203.96亩，总长度为660米，总高度为52.8米，在储煤高峰时段可同时容纳90万吨煤堆放，被称为我国最大的、不生产煤的“地上煤矿”。

煤炭从梁山港沿运河南下，极大缓解了北煤南运压力、提高了运输效率的同时，每年能为客户节省运费8亿元到10亿元。

济宁港航梁山港有限公司董事长 陈哲：两千吨级的船舶能够常年从梁山发往长江口或者发往杭州，经济的价值、运输的价值、稳定的价值提升上来以后，就会大大辐射南北两地。

在储煤棚里，高达40多米的自动堆取料机，每小时装载量2500吨，4小时就可以装满一艘万吨货船。而如果用铲车装运，至少需要上百辆车整整工作一天。

中交润杨港航润杨5003船长 徐卫：装煤速度很快，我这个船舱是装1300吨的，一个小时就装齐了。

依托“公铁水多式联运”这种现代化综合交通运输体系，梁山港的水运和铁路运输实现了“无缝对接”。梁山县也从之前的山东内陆小县城，一跃成为通江达海的港口城。