疫情使自动驾驶（A）和共享出行（S）的增长速度有所放缓，而连接性（C）和电气化（E）则取得了显著进展。电动汽车市场仍然高度依赖环境政策和政府补助等因素，这些因素对中长期战略制定产生影响。预计未来将通过降低成本来实现竞争优势，历史上的政策和政府支持对成本竞争力的影响更加显著。

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◎电池化学的演变：快速充电技术将在高端市场上得到发展，而在大众市场上，成本竞争将会加剧。

◎2030年各地区的电池需求：麦肯锡（预计为2623 GWh）、SNE（预计3030 GWh）。

◎扩展电池之外的收入机会：对LG化学而言，炼油和采矿同样重要，中国和美国市场有望大幅增长。

◎温室气体排放：应该考虑电动车生产时的二氧化碳排放问题，特别是物流问题。500公里行驶里程的电池组重达1吨，电极材料也有约100公斤，运输问题也不容忽视，因此未来将变得更加重要。

◎硫酸镍的生产路线和平均二氧化碳排放量：在整个价值链的角度上，需要考虑二氧化碳排放的问题。

◎电池的循环价值链：与目前以废弃物处理为主旨的回收水平相比，未来的废旧电池回收将是完全不同的。如果没有CRMA等规制的强制性，回收成本可能会成为负担。尽管媒体报道强调了再利用和回收市场，但电池制造商之间的兼容性问题和缺乏规格化的问题，仍需要很长时间来解决，加上物流成本等，电池回收存在相当多的难题。

◎生产方式变化：去年由于中国电动车需求增加，使得锂需求上升，导致价格上涨。考虑到锂材料作为正极材料和整个电池单元都可以使用，因此使用二氧化碳排放较高的南美洲蒸发锂将很快转向高科技的技术。

LG化学致力于正极材料、隔膜、负极粘合剂、CNT等领域的业务，并且正在评估硅负极领域。模组/电池组件解决方案则包括热界面材料、组装解决方案和粘合剂和密封剂业务。公司的目标是成为全球最大的综合电池材料公司。

“正极材料方面，我们的韩国龟尾工厂今年将完工，美国田纳西工厂也在计划中。欧洲也在评估中。” LG化学表示，“隔膜材料在美国由于通胀削减法案（IRA）而引发了当地市场的需求。” 根据IRA，必须将隔膜材料作为组件单独生产，从而在中长期内提高北美生产占比。

LG化学还计划扩大其领域，涵盖铜铝、硅负极材料等。铜铝是一种正极极集体，与铝箔相比，其盈利能力和技术难度更高，因此作为LG能源解决方案公司的原材料，需要内生化。该公司表示，“我们正在准备能够应对电池材料和系统的零部件（例如电池组件）”，并表示“我们与电池制造商以及整车制造商建立了合作关系，进行共同研究”。

LFP在电池组件中具有较高的成本优势，因此特斯拉可能并不是因为LFP本身而看重它，而是因为其供应问题。“如果使用LFP，则热传递（TP·thermal propagation）会变得更好，从而降低电池组件中零部件的成本。”“特斯拉和汽车行业早在以前就频繁尝试降低成本。”“这将影响到电池材料的选择。

◎在LFP和LMFP之间如何选择？

由于LFP的战略是成本优势和热传导性能，特斯拉可能会在大众市场中继续使用LFP。然而，在高端市场中，LMFP由于其更高的能量密度和充电性能可能会更受欢迎。最终，各种材料的选择将取决于特定应用、成本和性能要求。